볼 밀의 중공축 베어링 부시의 과열에 대처하는 방법에 대해, 천궈위안은 다음과 같은 견해를 밝히고 있다. 신형 및 구형 볼 밀 모두에서 중공축 베어링 부시의 온도가 급격히 상승하거나 심지어 심하게 달아올라 연기가 날 경우, 즉시 비상 정지를 실시해야 한다. 아니요 조치를 취해야 합니다. 이때 베어링 부시의 윤활유막은 이미 파괴된 상태이며, 저널과 베어링 부시가 직접 접촉하고 있어 쉽게 찢어짐이나 접착 현상이 발생할 수 있으며, 이는 심각한 설비 사고로 이어질 가능성이 있습니다. 먼저, 즉시 밀로의 원료 공급을 중단하고, 동시에 수냉식 베어링 부시에 공급되는 냉각수 유량을 늘리거나 중공축에 윤활유를 직접 부어주어야 합니다. 베어링 부시의 온도가 최대한 낮아진 후에야 밀을 정지시켜야 합니다.

오래된 공장의 경우, 중공축 베어링 부시의 과열 원인은 거의 항상 냉각수와 윤활유와 관련이 있습니다. 한 가지 원인은 냉각 불량입니다. 이는 수년간 가동한 후에도 수냉식 베어링 부시의 냉각수 배관을 한 번도 세척하지 않아 배관 내부에 심각한 스케일이 쌓여, 냉각수 배관의 기능이 부분적으로 또는 완전히 상실되어 과열이 발생하는 경우입니다. 이러한 상황에서는 농축 염산을 사용하여 수냉식 베어링 부시의 냉각수 배관을 세척하여 냉각수의 흐름이 원활하게 회복되도록 해야 합니다. 또 다른 사례는 윤활 문제인데, 장기간 윤활유를 보충하지 않았거나, 윤활유를 세척 또는 교체하지 않았거나, 오일 전달 링이나 오일 분배판의 오일 분배가 불량하거나, 오일 펌프에서 오일 압력이 발생하지 않는 경우 등이 있습니다. 이러한 경우에는 정확한 문제에 따라 윤활유 보충, 세척 및 교체, 오일 운반 링 또는 오일 분배판 수리, 오일 펌프 부품 교체 등 구체적인 조치를 취하여 양호한 윤활 상태를 확보해야 합니다.

신규 설치된 볼 밀에서 중공축 베어링 부싱이 과열되는 원인은 더 복잡하며, 일반적으로 다음과 같은 상황이 포함됩니다.

(1) 볼 밀의 슬라이딩 단(급재 단)에서 샤프트 숄더 간극이 부족하여 베어링 부시가 과열되었으며, 축방향 하중이 가해지는 상황에서 두 베어링 부시가 동시에 가열되었습니다. 이는 볼 밀 설치 시, 설치 담당자가 밀 작동 중에 발생하는 열팽창 ΔL을 고려하지 않고, 단순히 장비 기초 도면에 표시된 두 베어링 간의 종방향 중심 거리에 따라 베어링을 설치했기 때문에 발생합니다. 해결책은 한쪽 끝(일반적으로 비구동단)의 베어링 기초 받침대를 제거한 후 재설치하여, 볼 밀이 그림 2.37에 표시된 샤프트 숄더 간극을 충족하도록 하는 것이며, 이를 통해 베어링 부시의 온도를 낮출 수 있습니다.

그림 2.37 볼 밀의 축 숄더 간극 개략도

(2) 베어링 부시의 스크래핑 정밀도가 부족하여 과열이 발생한 경우. 이 경우 베어링 부시를 제거하고 다시 스크래핑해야 합니다. 먼저, 25mm × 25mm 정사각형 당 6~8개의 접촉점이 생기도록 베어링 부시의 접촉면을 스크래핑하되, 중공축과 구면 베어링 쉘 사이의 측면 간극도 확보해야 합니다. 측면 간극이 없거나 너무 작으면 축의 윤활 효과에 영향을 미칩니다. 일반적으로 중공축과 베어링 부시 사이의 측면 간극은 중공축 직경의 1/1000~1.5/1000 범위 내에서 유지되어야 하며, 중공축과 베어링 부시 사이의 접촉각은 75°~90° 범위 내에 있어야 합니다.

(3) 구동 불균형은 기계 본체의 진동을 유발하여 베어링 부싱의 윤활유막 형성에 영향을 미치고 과열을 초래합니다. 이러한 현상은 주로 구동축의 종방향 중심선과 밀 본체의 종방향 중심선 사이의 비평행성에서 기인합니다. 조정 및 보정의 원리는 기어 맞물림 상태를 적절히 고려하면서, 구동축의 종방향 중심선을 밀 본체의 종방향 중심선과 평행하게 맞추는 것입니다.

(4) 윤활유 등급을 부적절하게 선정한 경우. 점도가 너무 높으면 윤활유가 중공축 베어링 부싱 내부로 유입되지 못하며, 너무 낮으면 베어링 부싱 내에서 압력 윤활막을 형성하지 못해 윤활이나 냉각 기능을 수행할 수 없습니다. 이 경우, 적절한 점도의 윤활유로 교체하기만 하면 베어링 부시의 과열 현상을 해소할 수 있습니다.