En cuanto a cómo actuar ante el sobrecalentamiento del casquillo del cojinete del eje hueco en un molino de bolas, Chen Guoyuan opina que: tanto en los molinos de bolas nuevos como en los antiguos, en cuanto la temperatura del casquillo del cojinete del eje hueco aumente repentinamente, o incluso llegue a calentarse en exceso y emita humo, se debe proceder a una parada de emergencia no se debe llevar a cabo. En ese momento, la película de aceite del casquillo del cojinete ya se ha destruido, y el muñón y el casquillo del cojinete están en contacto directo, lo que puede provocar fácilmente desgarros y adherencias, lo que podría dar lugar a un accidente grave del equipo. En primer lugar, se debe detener inmediatamente la alimentación de material al molino y, al mismo tiempo, intentar aumentar el caudal de agua de refrigeración que llega al casquillo del cojinete refrigerado por agua o verter directamente aceite lubricante sobre el eje hueco. Solo una vez que la temperatura del casquillo del cojinete se haya reducido al máximo posible se deberá detener el molino.

En el caso de los molinos antiguos, las causas del sobrecalentamiento de los casquillos de los cojinetes de eje hueco están casi siempre relacionadas con el agua de refrigeración y el aceite lubricante. Uno de los casos es una refrigeración deficiente. Esto se debe a que, tras varios años de funcionamiento, las tuberías de agua de refrigeración del casquillo del cojinete refrigerado por agua nunca se han limpiado, lo que ha provocado una grave acumulación de incrustaciones en su interior; esto hace que las tuberías pierdan su eficacia, ya sea parcial o totalmente, lo que da lugar al sobrecalentamiento. En esta situación, se debe utilizar ácido clorhídrico concentrado para limpiar las tuberías de agua de refrigeración del casquillo del cojinete refrigerado por agua, con el fin de restablecer un flujo de agua de refrigeración sin obstrucciones. Otro caso son los problemas de lubricación, como la falta de reposición de aceite lubricante durante un largo periodo de tiempo, la falta de limpieza o sustitución del aceite lubricante, una distribución deficiente del aceite por parte del anillo de transporte de aceite o la placa de distribución de aceite, o la ausencia de presión de aceite por parte de la bomba de aceite. En tales casos, deben adoptarse medidas específicas en función del problema concreto, como reponer el aceite lubricante, limpiar y sustituir el aceite, reparar el anillo de transporte de aceite o la placa de distribución de aceite, o sustituir componentes de la bomba de aceite, con el fin de lograr unas buenas condiciones de lubricación.

Las causas del sobrecalentamiento de los casquillos de los rodamientos de eje hueco en los molinos de bolas recién instalados son más complejas y, por lo general, incluyen las siguientes situaciones:

(1) Sobrecalentamiento del casquillo del cojinete provocado por un juego insuficiente en el reborde del eje en el extremo deslizante (extremo de alimentación) del molino de bolas, lo que provoca que ambos casquillos del cojinete se calienten simultáneamente bajo la fuerza axial. Esto se debe a que, durante la instalación del molino de bolas, el equipo de montaje no tuvo en cuenta la expansión térmica ΔL generada durante el funcionamiento del molino, y se limitó a instalar los cojinetes según la distancia longitudinal entre los dos cojinetes indicada en el plano de cimentación del equipo. La solución consiste en retirar la base de cimentación del cojinete en un extremo (generalmente el extremo no motriz) y volver a instalarla, de modo que el molino de bolas cumpla con el juego del reborde del eje que se muestra en la figura 2.37, lo que reducirá la temperatura del casquillo del cojinete.

Figura 2.37. Diagrama esquemático del juego del reborde del eje en un molino de bolas

(2) Sobrecalentamiento provocado por una precisión insuficiente al raspar el casquillo del rodamiento. En este caso, hay que retirar el casquillo del rodamiento y volver a rasparlo. En primer lugar, raspe los puntos de contacto del casquillo del cojinete de modo que haya entre 6 y 8 puntos por cada cuadrado de 25 mm × 25 mm, asegurándose al mismo tiempo de que exista holgura lateral entre el eje hueco y la carcasa esférica del cojinete. Si la holgura lateral no existe o es demasiado pequeña, afectará a la lubricación del eje. Por lo general, el juego lateral entre el eje hueco y el casquillo del rodamiento debe mantenerse entre 1/1000 y 1,5/1000 del diámetro del eje hueco, y el ángulo de contacto entre el eje hueco y el casquillo del rodamiento debe mantenerse dentro del intervalo de 75° a 90°.

(3) El desequilibrio del accionamiento provoca vibraciones en el cuerpo de la máquina, lo que afecta a la formación de la película de aceite en el casquillo del cojinete y provoca un sobrecalentamiento. Esta situación se debe principalmente a la falta de paralelismo entre el eje longitudinal del eje de transmisión y el eje longitudinal del cuerpo del molino. El principio para el ajuste y la corrección consiste en hacer que el eje longitudinal del eje de transmisión sea paralelo al eje longitudinal del cuerpo del molino, teniendo al mismo tiempo debidamente en cuenta las condiciones de engranaje de los engranajes.

(4) Selección inadecuada del grado del aceite lubricante. Si la viscosidad es demasiado alta, el aceite no puede penetrar en el casquillo del cojinete del eje hueco; si es demasiado baja, no puede formar una película de aceite a presión en el casquillo del cojinete y, por lo tanto, no puede proporcionar lubricación ni refrigeración. En este caso, basta con sustituir el aceite por otro de viscosidad adecuada para eliminar el sobrecalentamiento del casquillo del cojinete.