Kuhusu jinsi ya kushughulikia kupashwa joto kupita kiasi kwa bushi ya bearing ya shaft tupu katika mashine ya kusaga mpira, Chen Guoyuan ana maoni kwamba: kwa mashine mpya na za zamani za kusaga mpira, mara tu joto la bushi ya bearing ya shaft tupu linapopanda ghafla, au hata linapokuwa kali sana na kutoa moshi, kuzima kwa dharura kunapaswa sio kutekelezwa. Wakati huu, filamu ya mafuta ya bushi la beari tayari imeharibika, na shafu na bushi la beari ziko mgusano wa moja kwa moja, jambo ambalo linaweza kusababisha kwa urahisi kuchanika na kushikamana, na hivyo kusababisha ajali kubwa ya kifaa. Kwanza, simamisha mara moja kuingiza nyenzo kwenye kinu, na wakati huo huo jaribu kuongeza mtiririko wa maji ya kupoza kwenye bushi la bearing linalopozwa kwa maji au mimina moja kwa moja mafuta ya kulainisha kwenye shafu tupu. Kinu lisimamishwe tu baada ya joto la bushi la bearing kupunguzwa kadri iwezekanavyo.

Kwa mitambo ya zamani, sababu za kupashwa joto kupita kiasi kwa bushi la bearingi ya shaft tupu karibu kila mara zinahusiana na maji ya kupoza na mafuta ya kulainisha. Kesi moja ni upoaji duni. Hii hutokea kwa sababu baada ya miaka kadhaa ya uendeshaji, mabomba ya maji ya kupoza ya bushi la bearing linalopozwa kwa maji hayajawahi kusafishwa, na mkusanyiko mkubwa wa madini umejikusanya ndani ya mabomba, ukisababisha mabomba kupoteza ufanisi kwa kiasi au kabisa, na kusababisha kupashwa joto kupita kiasi. Kwa hali hii, asidi ya hidrokloriki iliyokolezwa inapaswa kutumika kusafisha mabomba ya maji ya kupozea ya bushi la beari linalopozwa kwa maji ili kurejesha mtiririko wa maji ya kupozea bila vizuizi. Kisa kingine ni matatizo ya ulainishaji, kama vile kushindwa kujaza tena mafuta ya kulainisha kwa muda mrefu, kushindwa kusafisha au kubadilisha mafuta ya kulainisha, usambazaji duni wa mafuta na pete ya kubeba mafuta au sahani ya usambazaji wa mafuta, au kutokuwepo kwa shinikizo la mafuta kutoka kwa pampu ya mafuta. Kwa hali kama hizi, hatua maalum zinapaswa kuchukuliwa kulingana na tatizo halisi, ikiwa ni pamoja na kujaza tena mafuta ya kulainisha, kusafisha na kubadilisha mafuta, kukarabati pete ya kubeba mafuta au sahani ya usambazaji wa mafuta, au kubadilisha vipengele vya pampu ya mafuta, ili kufikia hali nzuri ya ulainishaji.

Sababu za kupashwa joto kupita kiasi kwa bushi ya bearing ya shaft tupu katika mashine za kusaga mpira zilizowekwa hivi karibuni ni tata zaidi, kwa ujumla zikijumuisha hali zifuatazo:

(1) Kupashwa joto kupita kiasi kwa bushi la bearing kusababishwa na nafasi isiyotosha kati ya bega la shaft na sehemu inayoteleza (sehemu ya upakiaji) ya mashine ya kusaga mpira, huku bushi zote mbili za bearing zikipashwa joto kwa wakati mmoja chini ya nguvu ya mhimili. Hii hutokea kwa sababu wakati wa ufungaji wa mashine ya kusaga, kitengo cha ufungaji hakikizingatia upanuzi wa joto ΔL unaotokea wakati mashine inafanya kazi, na kilifunga tu mabearings kulingana na umbali wa katikati ya mhimili kati ya mabearings hayo mawili ulioonyeshwa kwenye mchoro wa msingi wa kifaa. Suluhisho ni kuondoa msingi wa kiwekeo cha beari upande mmoja (kwa kawaida upande usio na injini) na kuuweka upya, ili kusaga cha mpira kiendane na nafasi ya kiunzi cha shafu iliyoonyeshwa kwenye Mchoro 2.37, jambo ambalo litapunguza joto la kiwekeo cha beari.

Mchoro 2.37 Mchoro wa kielelezo wa nafasi ya kiunzi kwenye shafu ya kusaga kwa mpira

(2) Kupashwa joto kupita kiasi kunosababishwa na ukosefu wa usahihi katika kusaga bushi la beari. Katika hali hii, bushi la beari lazima liondolewe na kusagwa tena. Kwanza, panga sehemu za mgusano za bushi la bearing ili ziwe 6–8 kwa kila mraba wa 25 mm × 25 mm, huku pia ukihakikisha nafasi ya pembeni kati ya shaft tupu na ganda la bearing la mviringo. Ikiwa nafasi ya pembeni haipo au ni ndogo mno, itaathiri ufanisi wa ulainishaji wa shaft. Kwa ujumla, nafasi ya pembeni kati ya shafu tupu na kibanzi cha beari lazima idumishwe kati ya 1/1000 na 1.5/1000 ya kipenyo cha shafu tupu, na pembe ya mgusano kati ya shafu tupu na kibanzi cha beari inapaswa kuwekwa katika kiwango cha 75° hadi 90°.

(3) Kutokulingana kwa uendeshaji husababisha mtetemo wa mwili wa mashine, kuathiri uundaji wa filamu ya mafuta kwenye bushi la beari na kusababisha kupashwa joto kupita kiasi. Hali hii husababishwa hasa na kutokuwepo kwa mstari sambamba kati ya mstari wa katikati wa mhimili wa uendeshaji na mstari wa katikati wa mwili wa mashine ya kusaga. Kanuni ya kurekebisha na kusawazisha ni kufanya mstari wa kati wa mhimili wa uendeshaji kuwa sambamba na mstari wa kati wa mwili wa mashine, huku pia zikizingatiwa hali ya kuingiliana kwa gia.

(4) Uteuzi usiofaa wa daraja la mafuta ya kulainisha. Ikiwa unene wa mafuta ni mkubwa mno, mafuta hayawezi kuingia kwenye bushi la beari la shafu tupu; ikiwa ni mdogo mno, hayawezi kuunda filamu ya mafuta yenye shinikizo ndani ya bushi la beari na hivyo hayawezi kutoa ulainishaji au upoozaji. Katika hali hii, kubadilisha mafuta tu kwa aina yenye unene unaofaa kutaondoa joto kupita kiasi kwenye bushi la bearing.