Kuongezeka kwa joto la bushi za bearing kuu kwenye ingizo na pato la kusaga kunaathiri moja kwa moja uzalishaji wa kawaida. Katika baadhi ya mitambo, ambapo hali za kupoza klinka ni duni, nyenzo zinazoingia kwenye kusaga zinaweza kufikia joto la hadi 150–160 °C. Hasa, kutokana na aina mbalimbali za mashine za kukausha na kusaga zilizotokea katika miaka ya hivi karibuni, zinazochanganya kukausha na kusaga katika kifaa kimoja, joto la hewa ndani ya mashine linaweza kufikia takriban 300 °C, na kufanya hali za uendeshaji wa vibandiko vya kuu kuwa mbaya zaidi. Li Yinfeng anatoa maoni yafuatayo kuhusu jinsi ya kupunguza ongezeko la joto la bushi za gari kuu.

(1) Sababu za kuongezeka kwa joto katika bushi za bearing kuu

① Joto linalotokana na msuguano kati ya nyuso zinazogusana za shafu tupu na ganda la beari ya mviringo husababisha ongezeko la joto. Hii ndiyo sababu kuu ya ongezeko la joto katika mabushi ya beari kuu. Ongezeko la joto linalosababishwa na joto hili haliwezi kupunguzwa moja kwa moja, bali linaweza tu kusambazwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja.

② Joto linalohamishwa kutoka kwa nyenzo moto na hewa moto ndani ya shafu tupu husababisha ongezeko la joto.

③ Kuongezeka kwa joto kutokana na hali duni ya kupoza na kueneza joto. Hii kwa kawaida husababishwa na mtiririko duni wa maji ya kupoza, kuundwa kwa madini ngumu au kuziba kwa mabomba ya maji ya kupoza, au uingizaji hewa duni na ueneaji joto duni wa vishikio vya bearing.

④ Kuongezeka kwa joto kutokana na hali mbaya ya ulainishaji. Sababu za kawaida ni pamoja na uchaguzi usiofaa wa mafuta ya kulainisha, kiasi kidogo cha mafuta, au hata ukosefu wa mafuta.

⑤ Kuongezeka kwa joto kutokana na matatizo ya ubora wa utengenezaji na ufungaji. Sababu za kawaida ni pamoja na ukoromeo wa uso wa shafu tupu usikidhi mahitaji, “kukandamiza kingo” wakati wa kusafisha bushi la bearing wakati wa ufungaji, na kutokuwepo kwa nafasi ya upanuzi wa joto iliyotengwa ya kutosha.

(2) Hatua kadhaa za kupunguza ongezeko la joto kupita kiasi la bushi za msingi za bearing

① Sakinisha nyenzo ya kuzuia upotevu wa joto kati ya spiral (au sleeve) ya kuingiza/kutoa na uso wa ndani wa shafu tupu ili kuzuia uhamishaji wa joto, hivyo kupunguza ongezeko la joto la bushi za bearing kuu.

② Boresha hali za upoozaji na utoaji wa joto ili kupunguza ongezeko la joto la bushi za bearing kuu.

a. Tumia mbinu za kawaida za upoozaji kwa kupiga mabomba ya maji ya kupoza ya mfumo wa mzingo ndani ya gamba la beari ya mviringo, au kupiga moja kwa moja njia za maji ya kupoza.

b. Panua nje makazi ya beari na pitisha mabomba ya maji ya kupoza kupitia sumpu ya mafuta iliyopanuliwa ili kutoa baridi.

c. Sakinisha mashimo ya uingizaji hewa juu ya kifuniko cha bushi kuu la gari ili kuboresha upoaji wa joto.

③ Tumia vifaa vya kisasa na vya kuaminika vya kulainisha ili kuboresha hali za kulainisha, hivyo kupunguza ongezeko la joto la bushi za bearing kuu. Milima ya jadi ya ukubwa wa kati na ndogo kwa kawaida hutumia diski za mafuta au vikombe vya mafuta kwa usambazaji wa mafuta. Kwa milo mikubwa, milo ya saruji yenye joto la juu la klinka, na milo mbalimbali ya kukauka na kusaga, inaweza kutumika mfumo wa kawaida wa ulainishaji wa kati ulio na kituo cha mafuta cha kupanua, huku diski za mafuta na vikombe vya mafuta vikihudumu tu kama vifaa vya ziada. Vituo vya mafuta vya kupoza vinavyotumika sana nchini China ni pamoja na bidhaa za aina ya XYZ na mfululizo wa aina ya XYZ-G. Utoaji mafuta wa kati wenye kituo cha mafuta cha kupoza ni mchakato wa utoaji mafuta wa mzunguko. Kulingana na mabadiliko ya msimu, mafuta ya kulainisha yanaweza kupashwa joto au kupozwa kwenye tanki la mafuta, na hivyo kutoa faida kama vile uhifadhi wa mafuta na utoaji mafuta wa kuaminika.

④ Boresha ubora wa utengenezaji na ufungaji ili kupunguza ongezeko la joto la bushi za bearing kuu.

a. Wakati wa uchongaji, dhibiti kwa ukali ubora wa uso wa shafu tupu ili kuhakikisha inakidhi mahitaji ya mchoro.

b. Wakati wa ufungaji, hakikisha ubora wa bushi za beari na dumisha nafasi ya kutosha upande na mhimili ili kuzuia joto linalosababishwa na mgusano duni au nafasi ndogo mno.

Kuchukua hatua zilizo hapo juu kutachukua jukumu muhimu katika kuzuia ongezeko la joto kupita kiasi la vibushu vya bearing kuu na kuhakikisha uendeshaji salama wa mchongaji kwa muda mrefu. Zaidi ya hayo, inahitajika pia kwamba waendeshaji wafanye ukaguzi na matengenezo mara kwa mara. Pale hali inaporuhusu, kifaa cha kengele kiotomatiki kinaweza kusakinishwa kwenye vibushu vya bearing kuu. Wakati joto la bushi la bearing linapozidi thamani iliyobainishwa, kengele ya kiotomatiki hupigwa, na mashine ya kusaga inaweza kusimamishwa kwa ukaguzi na matengenezo, hivyo kuzuia ajali kubwa.