Kwa ujumla, eneo duni la mgusano (mgusano wa nukta) au usambazaji usio sawa wa nyuso za mgusano kati ya bushi la beari la resini ya fenoli na shafu tupu ndiyo chanzo kikuu cha kupashwa joto kupita kiasi kwa mabushi ya beari ya resini ya fenoli. Kusudi la kusugua beari ni kutatua tatizo hili hasa. Hata hivyo, mara nyingi kuna vigezo vingine pia, kama vile ulaini wa uso wa shafu tupu, kipangilio cha mafuta, ubora wa mafuta ya kulainisha, na vipimo vya kijiometri vya makazi ya beari, vyote vinavyoathiri joto la beari. Hatua zinazofaa zinapaswa kuchukuliwa kulingana na hali maalum.

(1) Ulainifu wa uso wa shafu tupu

Katika baadhi ya mitambo, felti ya kuziba kwenye nyumba ya beari imevaa vibaya sana, na hivyo kuunda pengo na shafu tupu. Sehemu ya chembechembe ndogo za vifaa huingia kwenye mafuta ya kulainisha beari kuu kupitia pengo hili, na kusababisha uchakavu kwenye shafu tupu na kupunguza ulaini wa uso wake. Katika matukio makali, mifereji ya duara au vidonda vya kuchimba huonekana kwenye uso. Matokeo yake, msuguano huongezeka wakati shafu tupu inapozunguka, na kuzalisha joto kwenye beari. Kwa kuwa bushi la beari la resini ya fenoli lina uendeshaji wa joto mdogo sana, joto haliwezi kuondolewa haraka kupitia bushi la beari na kifuniko, na hivyo kusababisha beari kupata joto kupita kiasi.

Kwa hiyo, ikiwa upole wa uso wa shafu tupu unapungua, felti ya kuziba kwenye kasha la bearing kuu inapaswa kukaguliwa kwa makini na kubadilishwa mara moja. Wakati huo huo, hatua zinapaswa kuchukuliwa kurejesha ulaini wa uso wa shafu tupu: tumia faili bapa, kitambaa cha emery, jiwe la mafuta, n.k., kwa kung'arisha kwa mkono, na mwishowe kung'arisha kwa kina kwa kutumia jiwe la mafuta ili kurejesha ulaini wa uso kuwa juu ya mahitaji ya awali ya muundo ya daraja la △8. Ikumbukwe kwamba kusaga lazima kufanywe kwa mwelekeo wa kutangensia wa shina, na si kwa mwelekeo wa ekseli.

(2) Matatizo ya kichong'o cha mafuta

Wakati mashine inafanya kazi, mafuta ya kulainisha hupandishwa na pete ya mafuta na kusuguliwa na kisugua mafuta hadi kwenye kikombe cha mafuta (mgawaji wa mafuta), ambacho kisha hueneza mafuta juu ya uso wa shafu tupu. Wakati mwingine, kutokana na hitilafu katika pete ya mafuta au kisugua mafuta, usambazaji wa mafuta hupungua, na kusababisha joto la beari kupanda. Hitilafu za kawaida katika mfumo wa kikwaruzo cha mafuta ni pamoja na:

① Kikwaruzaji cha mafuta kina ubora duni wa utengenezaji, na kusababisha nafasi ya mkusanyiko kuwa kubwa mno; au kutokana na uchakavu mkali wa kikwaruzaji cha mafuta, nafasi hiyo inakuwa kubwa mno, na kiasi cha mafuta kinachokwaruzwa ni kidogo sana.

② Pete ya mafuta ina ubora duni wa uchongaji na uunganishaji, na ina upotovu mkubwa wa uso wa mwisho, jambo linalosababisha kipangaji cha mafuta kutetemeka au kusimama sehemu fulani, na hivyo kufanya upangaji kuwa haufanyi kazi ipasavyo.

③ Skrubu tatu za kurekebisha kwenye pete ya mafuta zimelegea, zikisababisha pete ya mafuta “kuteleza” kwenye shafu tupu na kushindwa kubeba mafuta. Katika baadhi ya milo (kama vile mlinzi wa saruji MBZX2275 ulioundwa na Taasisi ya Ubunifu na Utafiti ya Sekta ya Saruji ya Nanjing), pete ya mafuta imegawanywa kwa pembe ya 180° na nusu hizo mbili zimeunganishwa kwa boliti nne za M16. Ikiwa boliti zitapungua mvutano au kuanguka, pete ya mafuta hulegea na upakaji mafuta hushindwa.

Ikiwa kasoro yoyote kati ya zilizotajwa hapo juu zitapatikana, zinapaswa kurekebishwa mara moja ili kuhakikisha ulainishaji wa kawaida wa beari.

(3) Athari za vipimo vya kijiometri vya makazi ya gari

Nyumba ya beari ni sehemu yenye umbo la tundu tupu iliyotengenezwa kwa chuma cha kutupwa cha kijivu na imepitia matibabu ya uzeeni. Inakaguliwa na kuthibitishwa kabla ya kuondoka kiwandani. Wakati wa uendeshaji, haathiriwi na joto au nguvu za mshtuko, hivyo katika hali ya kawaida umbo lake la kijiometri na vipimo vyake havibadiliki. Kuongezeka kwa joto la beari kutokana na sababu hii ni nadra sana.

Hata hivyo, katika matumizi halisi, hali zifuatazo mbili zinaweza kutokea, zikisababisha mabadiliko katika vipimo vya kijiometri vya nyumba ya beari na kusababisha beari kupata joto kupita kiasi, na zinapaswa kuzingatiwa:

① Katika baadhi ya viwanda (hasa viwanda vya saruji katika maeneo baridi ya kaskazini), nyumba ya bearing huvunjika kutokana na kuganda kwa maji ya kupoza wakati wa baridi. Baada ya ukarabati kwa kulehemu au kwa kubandika, ingawa nyufa imerekebishwa, nyumba ya bearing bado ina mabadiliko kidogo. Kwa ujumla, mabadiliko haya husababisha kipenyo cha ndani cha nyumba ya beari kuwa kidogo, yaani, kipenyo cha mviringo hupungua.

② Katika baadhi ya mitambo, kutokana na ukosefu wa mafuta kwa bushi la bearing la resini ya fenoli, ajali mbaya ya kuchomwa kwa bearing hutokea. Bushi la bearing na kifuniko cha bearing vimevaa sana, na kasoro za eneo husika zinaonekana kwenye uso wa ndani uliopinda wa kifuniko cha bearing (Mchoro 2.44), huku upinda ukipungua. Wakati bushi mpya ya bearing inapowekwa, pengo δ litaonekana bila kuepukika katika eneo hili. Chini ya mzigo mzito wa shafu tupu, bushi ya bearing ya resini ya fenoli inapinduka, na hivyo kupunguza zaidi upinda.

Upungufu wa mviringo wa bushi la beari la resini ya fenoli uliosababishwa na sababu mbili zilizotajwa hapo juu unaweza kusababisha tatizo kubwa la “kushikilia ukingo” wa beari (pia linaitwa “kushikamana kwa shafu”).

Dalili ni kwamba pande zote mbili za bushi la bearing zinashikilia kwa nguvu shafu tupu, zikisababisha kushindwa kwa upakaji mafuta pande zote mbili na kusababisha msuguano kavu, huku joto la mafuta likipanda kwa kasi. Wakati kinu kinaposhindwa kusonga na kichwa cha bearing kinapotolewa kwa ukaguzi, alama za kuchomwa hupatikana pande zote mbili za kichwa cha bearing, wakati sehemu ya kati inabaki salama na haionyeshi uchakavu au kuchomwa.

Kwa vitendo, wanapokutana na hitilafu ya “kushikilia ukingo” katika bushi za bearing za resini ya fenoli, watu mara nyingi hupuuzia athari mbaya ya mabadiliko ya kijiometri ya kifuniko cha bearing (hasa kupungua kwa mviringo wa uso wa ndani uliopinda) kwenye utendaji wa bearing, hivyo kuchelewesha kazi ya ukarabati. Wakati mwingine huchukuliwa kimakosa kuwa ni tatizo la ubora wa bushi ya resini ya fenoli, hivyo bushi mpya huwekwa, lakini tatizo la “kushikilia ukingo” hujitokeza tena hivi karibuni.

Kwa hiyo, wakati “kukandamiza ukingo” kunapotokea kwenye bushi la bearing la resini ya fenoli, vipimo vya kijiometri vya makazi ya bearing vinapaswa kukaguliwa kwa makini ili kubaini mabadiliko yoyote. Ikiwa mabadiliko yatapatikana, hatua madhubuti zinapaswa kuchukuliwa kurejesha hali yake. Kulingana na kiwango cha kupinduka, mbinu mbili zifuatazo zinaweza kutumika:

Mchoro 2.44 Mchoro wa kielelezo wa nafasi ya shafu tupu kabla na baada ya kuchakaa kwa bearing
1—Msimamo wa kawaida wa uendeshaji wa shafu tupu;
2—Msimamo wa shafu tupu baada ya kuchakaa kwa gari;
3—Bushi la resini fenoli;
4—Nyumba ya gari la kuzaa.

a. Ikiwa “kushikamana kwa kingo” si kali sana na maeneo yaliyoteketea yamekusanyika chini ya kipini cha beari, grinda ya pembe inaweza kutumika kusaga kwa mkono maeneo ya “kushikamana kwa kingo”, na ufunguzi wa beari unaweza kupanuliwa ipasavyo. Hii itaruhusu mafuta ya kulainisha kuunda filamu ya mafuta wakati wa uendeshaji na kuzuia ongezeko la joto la mafuta linalosababishwa na msuguano kavu.

b. Ikiwa “kukandamiza kingo” ni kali sana na maeneo yaliyoteketea yamekusanyika pande zote mbili za bushi la bearing, nyumba ya bearing lazima itibiwe. Weka karatasi nyembamba ya chuma yenye unene δ kama shim katika maeneo yaliyochakaa ya nyumba ya beari ili upande wa nyuma wa bushi la beari la resini ya fenoli ulingane kwa karibu na nyumba ya beari, ukiondoa nafasi ya hewa δ. Kwa njia hii, bushi la beari la resini ya fenoli halitabadilika umbo wakati mashine inafanya kazi, na tatizo la “kukandamiza ukingo” litaondoka kwa kawaida.

(4) Ubora wa mafuta ya kulainisha

Mafuta ya kulainisha yenye ubora duni, daraja lisilo sahihi, au unene wa juu sana au mdogo sana yatasababisha joto la bearing kupanda. Katika kiwanda kimoja, hapo awali ilitumika mafuta ya gia namba 26, lakini sasa inatumika mafuta ya gia ya viwandani N320, ambayo inafaa kwa majira ya baridi na majira ya joto bila kubadilisha daraja. Kwa kawaida, hakuna matatizo yanayotokea. Hata hivyo, ikiwa mafuta yatachafuka sana (kwa mfano, wakati vumbi la chembechembe ndogo linapovuja kwenye hifadhi ya mafuta ya beari), mafuta ya kulainisha yanapaswa kubadilishwa; vinginevyo, joto la uendeshaji la beari litaongezeka.